Bus a idrogeno: l'innovazione giustifica i costi

L'idrogeno per questo progetto viene prodotto usando energia da fonti rinnovabili.

Si possono trovare informazioni più dettagliate da qualche parte? I produttori, quantità utilizzate etc.?

http://www.autobrennero.it/documenti/Press/2012/idrogeno.pdf

Come si vede questi bus vanno ad energia elettrica (passando dall'idrogeno). Cosa molto più intelligente utlizzare allora l'energia elettrica direttamente. Probabilmente con lo stesso investimento si sarebbe potuto coprire tutto il territorio della città o quasi con filobus elettrici, che costano molto meno, non inquinano e sono silenziosi allo stesso modo.

Attenzione, i filobus elettrici potrebbero essere una'idea per la città di Bolzano, ma resta il problema del territorio extraurbano - mica possiamo tappezzare tutta la provincia o meglio, tutta l'Europa di fili elettrici per bus. Soprattutto non risolvono il problema di come abbattere le emissioni del trasporto in futuro. Da quanto ho capito l'obiettivo del progetto europeo sarebbe quello di spingere lo sviluppo dell'alimentazione ad idrogeno, perché sembra essere una soluzione più praticabile rispetto all'alimentazione elettrica a batteria: Il rifornimento con idrogeno avviene in pochi minuti, mentre la ricarica di un mezzo elettrico dura svariate ore. E soprattutto, l'autonomia dei mezzi e nettamente superiore: 350 km per un BUS a idrogeno, 150 (la butto lì) per un AUTO elettrica (non so quanta autonomia possa avere un bus elettrico) ... c'è una gran bella differenza. Sull'efficienza energetica è vero che serve energia per produrre e comprimere l'idrogeno, ma vogliamo ricordare quanta energia richiede l'estrazione, la raffinazione ma soprattutto il trasporto del petrolio o del gas, con tutti gli anelli della catena che ci devono guadagnarci qualcosa? Su questo va poi considerato inoltre che i motori elettrici hanno un grado di rendimento nettamente superiore rispetto ai motori convenzionali termici (ca. 90% rispetto a ca. 30%), quindi c'è un'alta efficienza energetica durante l'esercizio. Insomma... spero che la cosa si sviluppi velocemente. A me proprio non interessa quanti soldi spendono; se finalmente si riuscisse a fare un passo avanti in termini di riduzione significativa delle emissioni ne guadagniamo tutto in salute del pianeta.

Leggo ora la pubblicazione sul sito dell'A22 http://www.autobrennero.it/documenti/Press/2012/idrogeno.pdf Si tenta di giustificare il progetto asserendo che l'idrogeno viene prodotto con l'energia "pulita" della centrale di Cardano facendo risparmiare x tonnellate di CO2. Facciamo un piccolo ragionamento; se una parte dell'energia di Cardano viene sottratta per i bus da un'altra parte del mondo una centrale nucleare o fossile deve reintegrare questa energia che è venuta meno. Se a questo dato di fatto aggiungiamo anche l'inefficienza del sistema ne consegue che ci vorrà molto più combustibile fossile per far funzionare i bus di quanto non sarebbe stato necessario se i bus avessero bruciato direttamente lo stesso combustibile. La cifra indicato sul sito A22 della CO2 risparmiata è quindi da rivedere e alla luce del ragionamento fatto sarà da indicare come CO2 emessa in più nell'atmosfera.