“SASA patrimonio della Comunità”

L’intervento del presidente di Sasa, Stefano Pagani, mi lascia molto perplesso. Non sarò né breve, né diplomatico. Tralasciando il fatto che ha accuratamente evitato di nominarmi, già aveva affermato in più occasioni che praticamente Sasa è priva di autonomia decisoria e senza risorse, di fatto eterodiretta dalla Provincia e adesso ve n’è la conferma, se mai ce ne fosse stato bisogno. Faccio davvero fatica a credere che quanto scritto sia uscito dalla penna del presidente Pagani, soprattutto quando parla di “decarbonizzazione” ed altro. Diventa addirittura insopportabile quando, intrecciando argomenti indipendenti fra di loro, tira un filo rosso sul discorso tecnologico della trazione fino ad arrivare alla gara del 2018. Su questo aspetto non posso che rilevare che la Legge Provinciale sulla Mobilità prevede la concessione “in house”, ma se la Provincia ora pare rimangiarsi quanto indicato in un testo legislativo, non so cosa fare e la questione deve essere risolta sul piano politico-amministrativo. Per il resto continuo a registrare la continua contraddizione fra un presunto lancio verso il tpl del futuro e poi il non voler ammettere che le scelte fatte nel 2011/12 e probabilmente anche le prossime sono tutte rivolte al gasolio. Giusto a giugno la Centrale Acquisti del Trasporto Pubblico (CATP) francese ha smentito seccamente quanto affermato negli ultimi cinque anni da Sasa, nelle stesse parole del presidente Pagani (leggasi l’articolo dell’Alto Adige del 16.2.2012 dove lo stesso presidente affermò che i nuovi bus sarebbero stati «Diesel ultima generazione, che sono meno inquinanti del metano», http://altoadige.gelocal.it/bolzano/cronaca/2012/02/16/news/biglietto-della-sasa-a-1-5-euro-50-1.4347891), e dalla Provincia in svariate dichiarazioni e risposte ad interrogazioni consiliari sulla presunta maggior “pulizia” allo scarico dei motori diesel. E ora come la mettiamo? Lo scrissi anni fa, non fui creduto e ora la conferma, da fonte assai autorevole, che la realtà non era e non è quella dichiarata ufficialmente. Come si può parlare di “decarbonizzazione” quando poi ci si lega le mani con autobus a gasolio, il cui nuovo acquisto pare sia già stato deciso, al di là delle recenti dichiarazioni di presunti colloqui iniziati fra Provincia e Sasa? Mai sentito parlare poi di biometano e di idrometano, dove su quest’ultimo siamo stati superati dall’Abruzzo? “Scelte giuste per il futuro?”, nel 2011/12 42 bus a gasolio con la foglia di fico dei cinque bus a idrogeno. Fra un po’ 50 altri bus a gasolio e un “bussetto” elettrico”, ma per favore! Mentre giusto sabato 20 agosto ho osservato i bus gialli diesel Solaris di Sasa che da corso Libertà percorrevano la leggera pendenza verso ponte Talvera emettendo un bel fumo dagli scarichi. Ne sono al corrente il presidente Pagani e l’ex direttore, entusiasti nel 2012 dei bus gialli a gasolio? Cerchiamo di parlare di numeri. Se si comprassero oggi solo bus elettrici, che sono peraltro in fase ancora del tutto sperimentale, e siccome i bus vetusti da sostituire sono cinquanta, ciò vorrebbe dire spendere oltre 30 milioni di Euro a comprarli tutti elettrici rispetto ai 10 previsti per la trazione a gasolio oppure 11 se fossero scelti a metano. Quindi ce li possiamo permettere gli e-bus? Perché il presidente Pagani di questo non parla? Perché non dice che con i “semplici” bus a metano si ha già un risparmio fra il 10 e il 15% delle emissioni di CO2? Perché non dice che i costi di gestione dei bus a metano sono i più bassi rispetto a quelli dei bus a gasolio e a quelli del tutto stratosferici dei bus a idrogeno, che fra l’altro pare rimarranno in servizio fino al 2018, cioè solo fino a scadenza della garanzia quinquennale? Temi su temi, mentre mi si accusa ridicolmente di lobbismo quando sollevo temi che ora lo studio francese conferma appieno dandomi ragione? Chi ha fatto questo grave errore strategico? Forse il sottoscritto? No, mi sembra proprio invece che sia stata la Sasa del presidente Pagani, con relativo benestare del CdA e i Comuni proprietari a fare da notai di scelte scriteriate, e la Provincia dell’allora assessore Widmann e oggi dell’attuale assessore Mussner sempre “ben” suggeriti dal direttore reggente della ripartizione mobilità Günther Burger. Non solo, per quanto anticipatomi nelle gare europee per il tpl provinciale verrà messo unicamente il requisito della normativa anti-inquinamento vigente (quindi Euro VI) per la nuova flotta, senza premiare chi intendesse investire in trazioni alternative, quindi vuol dire giocoforza che si compreranno ancora per anni sempre e comunque bus a gasolio in ambito urbano ed extraurbano alla faccia di quanto prevede il piano Clima 2050. Questo lo capisce anche uno sciocco. Il metano produce “dipendenza” esterna, ma il gasolio no? Semplicemente infantile. Quindi gran parte della dissertazione del presidente Pagani è, schiettamente, aria fritta come lo era la dichiarazione del 2012 sopra citata e mi piacerebbe sapere chi glielo aveva riferito. In altri paesi si perderebbe la seggiola a sparare cose inesatte, qui da noi probabilmente no e, anzi, sono tuttora piuttosto perplesso sulla riconferma dello stesso Pagani fatta dal Commissario Straordinario poco tempo fa, un esempio illuminante di scarsa trasparenza e di carenza di motivazione a leggere la delibera. Ma di questo nessuno ha mai parlato. Ultimo aspetto: si vorrà mai pubblicamente dibattere "de visu" su questi argomenti? Io sono a disposizione ma dubito molto che lo siano Sasa e Provincia. Come primo intervento su salto.bz del presidente di Sasa, diciamo pure che... non si capisce proprio dove voglia parare. P.S. qui si trova il mio intervento sulla NON equivalenza delle emissioni fra bus a metano e a gasolio con relativi grafici: http://www.salto.bz/article/18082016/bus-euro-vi-diesel-e-metano-non-hanno-le-stesse-emissioni-inquinanti, lo ha letto esimio presidente Pagani?