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Die Ziele sind klar: Reduktion der Treibhausgase (CO2, ...) sowie Verringerung der Lärm- und Abgas-Belästigung der Anrainer.
Nicht nur die Bahn, sondern auch E-LKW's sind dahingehend eine immense Verbesserung, da sie direkte CO2-Emissionen auf NULL senken, weiters den Lärm signifikant reduzieren. Bei Bergabfahrten können sie sogar Strom rekuperieren/laden.
Trotzdem: die gesamte CO2-Reduktion von Herstellung bis Lebensende von E-LKW liegt je nach Studie "lediglich" zwischen 30-55% gegenüber einem Diesel-LKW, das ist weniger als bei Bahnbetrieb. E-LKW's verteufeln sollte man aber nur, wenn beweisen kann, dass der BBT in der Lage sein wird, den gesamten Verkehr von der Strasse zu ersetzen.
Insgesamt muss der Transit natürlich teurer werden, nicht billiger. Anstatt den Verkehr von E-LKW zu begünstigen/subventionieren muss jener mit Verbrenner-LKW's empfindlich teurer werden. Wie soll sonst der Verkehr abnehmen?