"Verstanden hat es niemand so recht"

Ja, das ist ja wieder alles nett; stimmt halt hinten und vorne nicht, weil Ihnen vermutlich das Wissen über die Vergangenheit fehlt - denn die "Verlagerungsmärchen" kennen wir eben schon seit Ende der 80-er Jahre mit folgendem Ergebnis: Verlagert wurde de facto nichts, die Projekte wurden nur immer teurer - auch der BBT wurde ja mit Kosten von 1,453 Milliarden begonnen, dann hat man sich beim Probestollen gleich einmal um 1,3 Milliarden EURO (!) verrechnet und heute werden Kosten von mehr als 10 Milliarden Euro kolportiert. Selbstverständlich ohne Betriebskosten. Dass sich auch die Bundesrepublik Deutschland schon 1994 von der grundsätzlich vereinbarten Mitfinanzierung verabschiedet hat, war und ist ja auch ein glasklares Zeichen, dass die BRD nicht auf die "Verlagerung" setzt. Auch interessieren uns nicht so sehr die Lkw-Zahlen - diese Erbsenzählerei überlassen wir gerne denen, denen der MUT fehlt, sich für die echten Probleme einzusetzen. Uns interessieren die Luftgütewerte, die Lärmpegel und die Auswirkungen auf die Arbeitsplätze sowie private und betriebliche Liegenschaften. Und da haben wir durch unseren ständigen Druck im NORDEN sehr viel verändert, was von Kufstein bis Rosenheim oder vom Brenner bis Verona fehlt. Von mir aus können Sie den BBT hofieren oder nicht - für eine Transitlösung spielt er keine Rolle, denn die Schadstoffwerte und Lärmpegel sind HEUTE auf das gesetzliche Maß zu reduzieren und die Betriebe und privaten Liegenschaften sind ebenso HEUTE zu entlasten. Das, was heute noch kreuz und quer hochsubventioniert auf Straße und Schiene quer durch Europa gekarrt wird, ist nur durch das Beharren der Politik auf den längst verblassten Traum des "grenzenlosen Wachstums" zurückzuführen - diese Ära ist zu beenden und durch intakte, gesunde, regionale Wirtschaftskreisläufe zu ersetzen - das bringt den Regionen Arbeit, Kaufkraft, Steuern und Abgaben zur Finanzierung des Gemeinwohls. Fazit: Bleiben Sie gerne bei Ihrer Meinung, machen Sie halt in 10 oder 15 Jahren die "Erfahrung", dass auch der BBT nicht das bringt, was seinerzeit von Politikern versprochen wurde, die allesamt dann nicht mehr "im Amt" und nicht mehr verantwortlich zu machen sind. Dann wird es sicher wieder einen Vorschlag für einen weiteren Tunnel geben, den es noch dazu braucht, um dann vielleicht 2040 oder 2050 die Ziele zu erreichen, welche die politischen Entscheidungsträger in Land, Bund und EU seit Jahrzehnten schuldig bleiben. Auf unserer Website finden Sie unter anderem den Sachbefund "BBT - Der Generationenverrat". Ich und wir im Transitforum Austria-Tirol wollen uns jedenfalls nach der Eisenbahnumfahrung Innsbruck (1994 - Verlagerungsziel zu 100 % verfehlt) und der Neuen Unterinntalbahn (2012 - bis heute keine spürbare Verlagerung) nicht wieder mit der nächsten "Verlagerungslüge" zufrieden geben; deshalb spielt der BBT in unseren Überlegungen zur Reduktion der Transitbelastung keine Rolle. Und ein letzter Tipp: Denken Sie darüber nach, warum ausgerechnet am Brennerpass immer noch der "Notterminal Brennersee" in Betrieb ist und jeder Lkw, der von Wörgl auf den Brennersee die Rollende Landstraße benützt, dann vom Brenner wieder die Autobahn benützt (und umgekehrt auch) - allein das zeigt schon, dass im Süden im Güterverkehr auf die Straße und nicht auf die Bahn oder gar auf das Prinzip des kürzesten Weges gesetzt wird. LG Fritz Gurgiser www.transitforum.at

Guardi che non mi riferivo a statistiche ma a dati realmente misurati. La fonte dei dati da me riportati è Alpinfo e le relazioni semestrali del BAV svizzero (http://www.bav.admin.ch/verlagerung/01529/index.html?lang=de). Il problema non stà nel passato ma nel futuro. Le previsioni, che si basano su un modello BAU, sono errate e quindi è lecito mettere in dubbio le motivazioni di base della nuova ferrovia del Brennero. La differnza tra le previsoni e i valori misurati è notevole e far finta di niente è un offesa per una persona adulta. Le favole vengono raccontate dai promotori dell'opera. Dal suo punto di vista pare che ci sia una legge naturale che permette che i politici possano fare quello che vogliono. Io ritengo piutosto che i cittadini permettano a pochi di farsi i propri interessi particolari a scapito della colletività. Le misure da noi proposte sono tecnicamente fattibili. Se i cittadini vivono la loro vita indifferenti non è per questo che bisogna astenersi a portare soluzioni. Il suo sorry è fuori posto perchè ritenere che la proposta di soluzione non sia realistica ha un sapore di rassegnazione.

In der Tat, Sie haben völlig Recht und ich kann Ihnen nur beipflichten: Die Kapazität der Schiene wird sich durch den Tunnel nicht verändern. Deshalb ist es ein Scheinargument auf den Tunnel zu warten, um dann den Transit auf die Schiene zu verlagern. #Mogelpackung