Ins Zentrum gerückt

25 Mio für eine schnellere Bahn nach Jenesien, bei 1700 Einwohnern. Eppan hat bald 10x soviel Einwohner, und mit Kaltern, Tramin, Kurtatsch, also all jenen, die über's Überetsch nach Bozen pendeln, bestimmt 15x soviel Einwohner wie das Bergdorf. Und Touristen kurven Stoßstange an Stoßstange auch mehr ins Überetsch als auf den Salten. 400-500 Mio wären alleine schon deshalb gerechtfertigt für moderne und umweltfreundliche Verkehrsverbindungen ins Überetsch. Aber das wollen der Kompkasperl und seine noch machthabende SVP-Bande einfach nicht kapieren. Dabei wären es eh nur ca. 8x soviel Mio wie nach Jenesien. http://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/ueberetscherbahn_tram_minimetro_metrobus.htm

Haut mich ja fast von den Socken, wenn man das tatsächlich auf die Reihe kriegen sollte. Bei der jetzigen Bahn muss man fast schon von mutwilliger Vernachlässigung sprechen. Wer erst um 9:00 in die Stadt muss, ist bestenfalls Tourist. Während der 3-stündigen Mittagssiesta steht/liegt alles still. Das letzte Bahndl fährt lange, bevor das Schwimmbad schließt. Nichts davon hat mit veralterter Technik zu tun. Wird sich das mit neuer Technik verbessern? Ein überdachter Fahrradstellplatz wär wohl auch billiger zu haben. Und wie schaut das Konzept oben aus? Wie kommt man ins Dorf? Wie auf den Saltn?

Premesso che l'idea non è male perché porta occupazione e opportunità, il problema è che stona con le reali esigenze di questa città,in primis la viabilità. E si ha così la sensazione che se ne freghino dei bolzanini. Domande tecniche a parte (soprattutto sulla stazione a valle nei pressi di ponte Talvera, che non si capisce cosa comporti) mi chiedo se non si possa modificare tale progetto cambiando la funivia in ovovia e sviluppare il percorso fin, per esempio al Twenty e oltre. Ricordo che Leitner è leader in questo settore in tutto il mondo. Così darebbe un reale beneficio per la città!

Idea che dovrebbe risalire già all'ex assessore Widmann, qui si continua insomma con le "widmannate". Già il modo in cui è stato comunicato, senza un rendering o un disegno tecnico lascia davvero di stucco. Non lo hanno detto, ma con quella colata di cemento e di asfalto probabilmente raderanno al suolo Parco Petrarca o parte di questo, basta pensare a cosa sono gli impianti di risalita per capire che l'impatto visivo sarà pesantissimo vicino a Ponte Talvera. Per che cosa poi? Per servire i 3mila e rotti abitanti di San Genesio? Per evitare che i bolzanini piglino l'auto per andare a Jenesien? Ma per favore... e poi: 25 milioni di Euro, pubblici, of course, e qualche dubbio sorge.... Il lato ovest dei prati del Talvera è stato cementificato dagli impianti sportivi alcuni anni fa, ora ci mettono pure la funivia di certo con lo (scontato) beneplacito dei Bacini Montani che sono un ufficio provinciale, of course. Ce ne sarà da discutere in futuro.

ein paar Gedanken: Ja, 25 Millionen sind viel Geld. Für den "Metrobus" ins Überetsch, ein dicht besiedeltes Gebiet mit ganz anderen Pendlerbewegungen, spendiert man hingegen bloß 16 Millionen... Irgendwo gehen da objektive Prioritäten doch verloren. Wobei fairerweise erwähnt werden sollte, dass die Seilbahn nach Jenesien ja aus Altersgründen (so viel ich verstanden habe) erneuert werden muss (!) und somit eine Alternative zum Neubauprojekt in erster Linie mal die Stilllegung wäre. Auch nicht gut. Grundsätzlich ist's natürlich schön, dass endlich mal in was anderes als Autostraßen kräftig investiert wird. Der Einwurf von Michele di Luca, Jenesien habe doch so wenig Einwohner, geht natürlich fehl. Es geht ja im Grunde bei dieser Seilbahn gar nicht um die Pendler. Oberbozen hat noch viel weniger Einwohner, und man bedenke, was durch die Rittner Seilbahn an Wertschöpfung generiert wird, gleichermaßen für die Stadt Bozen wie den gesamten Ritten. Schnelle, niedrigschwellige Verbindungen zwischen dem städtischen Raum und Naherholungsgebieten sind ein starke Attraktivitätssteigerung und ein (indirekt auch finanzieller) Gewinn für alle Beteiligten. Was mich aber auch zugegebenermaßen beunruhigt, ist die geplante Trassenführung bis zur Talferbrücke. Erfahrungsgemäß ist ein Gang über die Talferbrücke mit Blick Richtung Norden zum Eingang des Sarntals ein Eindruck, der Bozen-Besucher wirklich von den Socken haut. Stadt, Grün, Fluss, Wiesen, Weinberge, Burgen, Gebirge... an dieser Stelle unvermuteter und vor allem unverbauter Blick auf südtiroleske Weiten, nachdem man die gedrängte Altstadt hinter sich gelassen hat. Mag man da wirklich rumbasteln? Ich glaube, der Impact einer Seilbahntrasse mit Talstation, Pylonen und Drahtseilen wäre schon enorm.