​​​​​​​"Für Biker wie geschaffen"?

Outdooractive listet die schönsten Motorradtouren in Tirol auf. Der „Trip Tirol“, eine „leichte Tagestour“ führt in 7:50 Stunden über 544 km und 10.846 Höhenmeter. Die klassische Sella-Route wird mit 2 Stunden angesetzt, eine „Burgen- und Schlösser-Tour“ durch Südtirol mit 3:26 Stunden. Man versteht: Natur und Burgen sind hier das, was ein Biker in Sekundenbruchteilen links und rechts der Straße wahrnimmt, wenn überhaupt. Für die Tour „Südtirol-Trentino-Lombardei-Schweiz“ (respektable 637 km mit 8 Pässen) veranschlagt das Portal 13 Stunden, schlägt aber ein Stopover in Kaltern vor. Ein Grund dafür, warum speziell der Mendelpass zum Motodrom geworden ist, „imposant, als er auf der Ostrampe kurvig und abenteuerlich ist“.

„Südtirol ist wie für Biker geschaffen“, schreibt suedtirolerland.it, also ein lokales Werbeportal, „hier erwarten dich nämlich nicht nur eine traumhafte Naturlandschaft und viel Sonnenschein, sondern auch kurvenreiche Bergstraßen und Dolomitenpässe, viele Serpentinen und das Gefühl von Freiheit auf zwei Rädern und vielen PS.“ Dass diese Freiheit längst der Mehrheit der Bevölkerung und den anderen Urlaubsgästen unsäglich auf den Geist geht, erfährt der Biker nicht. Zu viele Zeitgenossen verwechseln postpubertäre Easy-Rider-Sehnsüchte mit „Freiheit“. Heute lebt eine Minderheit von Geschwindigkeitsfanatikern ihr Hobby zu Lasten der Mehrheit vor Ort aus. Ein seltsames Syndrom des spätfossilen Zeitalters, das in Südtirol längst jenseits des Erträglichen liegt. Erstaunlicherweise haben sich die direkten Anrainer der meistbefahrenen Strecken noch kaum gewehrt.

In Tirol ist zumindest ansatzweise seit 2020 etwas gegen Motorradlärm unternommen worden. Die Landesregierung hat auf einigen vielbefahrenen Straßen die Lärmbelästigung erfasst, vor allem im an Oberbayern angrenzenden Außerfern (Bezirk Reutte). Bei der Motorradlärmstudie Außerfern ist deutlich geworden, dass der normale Verkehrslärm (Autos, LKW) sich am Wochenende kaum verändert, der Motorradlärm hingegen gewaltig hochschnellt. Diese Lärmquelle entspringt somit keinem echten Mobilitätsbedarf, sondern ist nichts als ein emissions- und energieintensiver Freizeitspaß. Das Land Tirol hat daraufhin ein medial weit über Österreich diskutiertes Fahrverbot auf stark von Motorrädern befahrenen Strecken im Außerfern erlassen. Alle Motorräder mit einem Standgeräusch von mehr als 95 dB waren betroffen, für den Rest gilt Höchstgeschwindigkeit 70km/h. Fünf Straßen mit einer Gesamtlänge von 126 Km sind vom 15.4. bis 31.10 des Jahres gesperrt. Dieses Verbot ist auch für 2023 bestätigt worden, also in Kraft.

Was hat diese Maßnahme gebracht? Eindrucksvolle Ergebnisse bringt die Evaluierung des ersten Jahres dieses Verbots in einer Studie (siehe vor allem Zusammenfassung auf S.4). Die Zahl der Motorräder, die diese Strecke nutzen, ist um 36% zurückgegangen, der Anteil der stark von Motorradlärm Belästigten hat sich gegenüber 2019 halbiert. 65% der Anrainer sind für die Beibehaltung der Fahrverbote, doch ein hoher Anteil betrachtet die Grenze von 95 dB Standgeräusch als unwirksam oder unzureichend. Es besteht der starke Wunsch, die Motorradhersteller in die Pflicht zu nehmen. 81% der Befragten meinen, die Hersteller sollten zur Konstruktion leiserer Motorräder gezwungen werden. Und da liegen sie völlig richtig, denn ein Motorrad entwickelt seinen „Sound“ eben bei der Beschleunigung und Normalgeschwindigkeit und nicht im Stehen. Eine Klage von Motorradvereinen gegen das Verbot ist übrigens von der EU-Kommission zurückgewiesen worden. Tirol will diesen Weg weitergehen.

Kann sich Südtirol daran ein Beispiel nehmen? Durchaus, denn die Erkenntnisse der Tiroler Forscher zum lärmgeplagten Außerfern sind für die beliebtesten Biker-Strecken hierzulande komplett übertragbar. Es geht immer um dieselben Maschinen und dieselbe Art von Nutzern. Könnten diese ersten Schritte im Kampf gegen den Motorradlärm übernommen werden? Theoretisch ja. Derartige Lärmschutzzonen wie im Außerfern sind hoffentlich auch Teil des Plans für die angedachte „Dolomiti Low Emission Zone“, obwohl das Problem Lärm dort nicht erwähnt wird. Seltsamerweise ist das Problem Lärm und speziell Motorradlärm auch im neuen Mobilitätsplan 2035 ausgeklammert geblieben. Richtig ist aber auch die Schlussfolgerung der Tiroler Evaluierungsstudie: eine Dezibel-Obergrenze müsste großflächig angesetzt werden, um den Motorradverkehr nicht nur umzulenken. Die Lärmmessung bei Stand des Gefährts ist unzureichend, vielmehr muss auch bei den Herstellern angesetzt werden, um den Lärm an der Quelle zu fassen. Das heißt ganz einfach, Freizeit- und Sportgeräte, die bei normaler Nutzung eine bestimmte Lärmschwelle in dB überschreiten, dürfen nicht mehr zugelassen werden. Um dies durchzusetzen, wird die lärmgeplagte Bevölkerung aber ganz anders aufbegehren müssen als bisher.